Institutionnel : CFGE.CH (grandes lignes/gares) & métrage.ch (métro auto léger)

Quant à Métrage.ch (Métro automatique genevois). Notre pétition au Grand Conseil du canton de Genève ayant donné lieu au rapport P2243-A (disponible sur le site ge.ch/grandconseil). En page 16 dudit document, l’obsolescence du tram est confirmée. Le verrou contre le métro automatique léger demeure pour l’heure inscrite dans la politique cantonale genevoise de multi-modalité, la Cour des comptes n’étant pas entrée en matière le 25.2.26 sur notre idée d’une correction d’office.

LJLS (liaison Jura-Léman-Salève). En date du 2 février 2026, envoi au Conseil consultatif LJLS d’une note de 48 pages de prise de position personnelle, complétée par un audit assisté par IA (intelligence artificielle) de 98 pages remis ensuite.

Rapport CC-LJLS. PhR remercie encore vivement le bureau du CC-LJLS de l’avoir fort obligeamment reçu en date du 27 mars 2026. Voilà qui explique son grand intérêt à prendre connaissance dudit rapport publié le 29 juin 2026.

PhR apporte son plein appui au CC-LJLS préconisant de relier Cornavin depuis l'Aéroport avant de passer en rive gauche. Rendez-vous le jeudi 27 août 2026 pour la forme que prendra ce soutien.

Par contre, PhR ne cache pas sa totale déception avec la recommandation Sergy (Ain) de l’instance de desservir cette commune émérite par ladite liaison ferroviaire ainsi préconisée prolongée. On a été très surpris que les initiatives locales de Sergy ou les projets de la SNCF sur l'ancienne ligne du pied du Jura n’aient pas fait partie des axes officiels présentés par ladite instance d’étude, laissant à penser à une pure bonne idée.

Est-ce sur cela qu’il faudra compter pour convaincre Berne quant à un subside fédéral? Dans son rapport 2026/24 relatif à la procédure de consultation DTEC’45 il était précisé à toutes fins utiles un bien précieux indice. Dans son rapport Weidmann 2025 de référence  « L’EPFZ a attribué une faible priorité à certains projets qui devraient être déposés en vue d’un cofinancement dans le cadre de générations de programme ultérieures, ou recommande d’en réduire l’ampleur ou de rechercher des alternatives. Il s’agit notamment … de la liaison Jura–Léman-Salève dans la région de Genève ».  

On est d'autant plus loin de la cible que le projet L13176 Diamétrale régionale nord-sud proposait une solution de desserte de la zone de Bernex, point de convergence de nombreuses dessertes propres à soulager les petites gares du canton au rang desquelles Soral proche où la situation du trafic frontalier apparait très tendue. Rappelons que Sergy, Saint-Genis et Meyrin bénéficient déjà d’un rabattement efficace vers les lignes L5 et L6 du LEX (Léman Express) quand bien même elles devraient être renforcées (en fréquence et capacité) pour répondre à leur succès avéré (avec en sus la L7 Satigny (?) - Blandonnet - Pont-Rouge - Bachet - Champel - Eaux-Vives - Chêne - Annemasse aujourd’hui en test), tous dispositifs apportant déjà une réponse.