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(métro automatique genevois)
>>> CADRE DE TRAVAIL : NOUS AVONS ATTEINT UNE ETAPE STRATEGIQUE MAJEURE. NOUS ATTENDONS AINSI L'ETUDE DU CONSEIL D'ETAT P2243-A EVOQUEE CI-CONTRE. DONC : EN ATTENTE JUSQU’A NOUVEL AVIS.
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Elément fondateur de notre approche, la carte ci-dessus provient de la présentation de la LJLS/L13176 en 2024 (bandeau rose). Nous avons aussi considéré que ladite LJLS avec les trams tangentiels L13192 formaient un tout qu’il convenait de voir en tant que réseau structurant à présenter à Berne.
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Plutôt que lesdits trams, nous avons ajouté en lieu 3 lignes de métro automatique inspiré par l’étude Ribi de 1987. Des réflexions complémentaires pourraient s’ajouter. Une réalisation avec sections en tunnels et en viaducs pourrait se concevoir. Les tronçons surélevés pourraient s’encapsuler de panneaux photovoltaïques et de capteurs de CO2. Pour le surplus, une fonction novatrice de fret & logistique urbaine pourrait s’ajouter.
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Si le métro émargeait de FORTA, la LJLS pourrait conserver son caractère PRODES/FAIF avec financement cantonal équitable. En conséquence, l’extension souterraine de Cornavin basculerait vers une solution RER LEX rive gauche plutôt que grandes lignes selon détails dans le contexte de difficultés de réalisation communiquées à l’OFT le 29.10.26.
INTRODUCTION : Notre participation à cette procédure de consultation intervient dans le contexte de la LJLS qui recèle un potentiel très exceptionnel à condition de bien poser les enjeux locaux immédiats et continentaux futurs.
CONTEXTE : Le CC-LJLS (Conseil consultatif de la liaison Jura-Léman-Salève préconise (dans son rapport publié en date du 29 juin 2026) de relier Cornavin depuis l'Aéroport; d'accord.
S'agissant du dossier d'extension souterraine déjà financée de Cornavin pour ce faire, on reviendrait au bon concept Martin Graf de l'époque pour les circulations LEX (sur le modèle Zurich HB où les voies en sous-sol côté Museumstrasse voient les circulations RER).
PRONOSTIC LJLS : Tant dans la contribution Weidmann DETEC Transp’45 (15 septembre 2025) que dans le rapport explicatif op cit 2026/64 (19 juin 2026), on constate des appréciations très défavorables s’agissant d’un LJLS maximalisé. En page 69/152 de la publication la plus récente, il est explicitement demandé d’adapter ladite LJLS pour un format moins ambitieux.
A l’origine la LJLS (appelée alors LEX-bis) tablait sur une enveloppe de CHF 4 milliards. Avec les idées du CC-LJLS, on dépasse désormais les CHF 5 milliards. En particulier, on peut douter que l’idée Sergy du Conseil consultatif LJLS du 29.6.26 puisse convaincre à Berne d’ouvrir les cordons de la bourse pour une subvention FORTA alors qu'est planifié fort opportunément un efficace BHNS sur l’axe de Saint-Genis. Le mieux étant l’ennemi du bien, la trouvaille en question ne correspond pas à un projet concret gessien en cours d’étude alors que Bernex mentionné dans la L13176 (raison pour laquelle nous avons repris ledit concept Bernex dans notre approche de basculement d’extension souterraine).
Edition du présent blog : mardi 3 novembre 2026.
> ACTIONS PRECEDEMMENT ENTREPRISES PAR ORDRE CHRONO ASCENDANT D’EFFETS
OBJET RECALE (1ERE ETAPE) : COUR DES COMPTES DU CANTON DE GENEVE, signalement en date du 7 août 2025 (version amendée du 30 septembre 2025) partant de la stratégie cantonale multimodale de mobilité.
La thèse soutenue appelait à une correction d’office quant l’indicatif d’une prétendue dispersion d’investissement dès lors qu’eût été installé un métro automatique. Recourir à un conditionnel dans la formulation en question l’aurait rendue correcte. La CdC n’est pas entrée en matière (26.2.26).
OBJET STRATEGIQUE ACQUIS : GRAND CONSEIL GE P2243-A, rapport déposée le 9 avril 2026 suite à ma pétition transmise le 6 mars 2025.
Se reliant tant à mon signalement ci-dessus à la Cour des comptes qu’à ma démarche ci-contre vis-à-vis du Conseil consultatif LJLS, le Grand Conseil s’est prononcé en plénière quant à un renvoi au Conseil d’Etat pour étude en date du vendredi 30 octobre 2026 à 15:04; par 64 voix sur 75 suffrages exprimés, le sujet a été transmis conformément au prévis de la Commission des pétitions.
Un tout grand merci à nos parlementaires pour leur choix qui nous oblige. Nous avions déjà retiré une première satisfaction avec la page 16 du rapport op cit constatant l'obsolescence du tram comme moyen unique de mobilité de masse, donc du verrou contre le métro.
Nos publications sur ce sujet FORTA ont été :
- un cahier explicatif de 48 pages (2.2.26)
- un audit assisté par IA de 98 pages (18.6.26)
- un fascicule sur la doxa du tram GE (31.12.24).